Ferrari 599 GTB Novitec Rosso

    Novitec Rosso je název oddělení německého tunera Novitec, které se přímo specializuje na úpravu těch nejušlechtilejších sportovních vozů se vzpínajícím se koněm ve znaku. A přesně toto oddělení se rozhodlo dotáhnout svůj předchozí projekt ještě o pěkný kus dál. Dokonce tak daleko, že se nyní může pochlubit naprosto nejvyšším výkonem 808 koňských sil, ukrutným maximálním točivým momentem 823 Nm, nejvyšší rychlostí 340 km/h a nejdražší přestavbou za necelých 56 tisíc Euro. Tolik jenom na úvod, abyste věděli, na co se máte připravit a že všechny ty aerodynamické doplňky, obrovské brzdy, nízký podvozek nebo 21“ disky nejsou zdaleka všechno…

    Protože byl tenhle projekt už od samého začátku plánován jako balistická střela, strávil Novitec Bi-Kompressor 599 GTB Fiorano nemálo času v aerodynamickém tunelu, kde se podrobně testovala každá sebemenší změna provedená na jeho karosérii i podvozku. Velice důležité bylo udržet ideální poměr mezi sílou vztlaku a přítlaku, aby vůz nejen dobře vypadal, ale měl sebevědomé jízdní vlastnosti především ve vysokých rychlostech. Všechny tyto důležité věci byly svěřeny do rukou propracovaného proudění vzduchu přes přední nárazník, pod hladkou podlahou a zpětném výstupu zpod vozu skrze zadní difuzor. Nově tvarované prahy mají za úkol co nejlépe usměrňovat obtékání vzduchu mezi nápravami a dostat k zadním brzdám maximum dostupného studeného vzduchu. Ještě jsem se nezmínil, že všechny nové díly jsou z nefalšovaného karbonu, což spolu s tmavými blinkry a zadními svítilnami s LED-kami dopomáhá k jednotné brutální atmosféře. Finálními testy ještě dodatečně prochází stavitelné přítlačné křídlo, ale i bez něj by mělo být všechno OK.

    Stejně jako kdysi v případě Ferrari F430 použil i tentokrát Novitec stejný fígl, pouze ho aplikoval na šestilitrový vidlicový dvanáctiválec. Tomu totiž přihodil na záda místo baťůžku se sváčou dva pořádné kompresory, které plnou parou zásobují spalovací komory. Díky nim tento technický klenot pouští na svůj klikový hřídel o 188 koňských sil a 215 Nm víc. V součtu to znamená naprosto hrůzostrašných 808 koní při 7.800 rpm a snad ještě děsivějších 823 Nm v 6.300 otáčkách za minutu. To jsou současné hodnoty točivého V12, který je náramně podobný motoru pohánějícímu skvostné Enzo. Jenomže tady je jaksi atmosférický tlak nahrazený za přeplňování.

    Olejem chlazená mechanická dmychadla se opírají do útrob motoru tlakem až 0.39 bar, což si vyžádalo účinný okruh chlazení (mezichladiče, vodní pumpa), vzdušnější sání a v neposlední řadě také co nejsnazší odvod výfukových plynů skrze 90 mm trubky. Ve spojení s šestistupňovou převodovkou s rychlostí řazení srovnatelnou s nepříliš starými monoposty F1 se veškerá akcelerace posouvá do říše snů. Ano, svou roli zde stále hraje lidský faktor, který musí ve správný okamžik tahat za karbonová pádla a také elektronika, ale když to někdo opravdu umí a povětrnostní vlivy se softwarem mu budou nakloněny, není problém dosáhnout udávaných hodnot. Připraveni, jdeme na to: zrychlení z 0 na 100 km/h trvá jen 3.5 vteřiny, na dvou stovkách je za 9.7 sekund a 300 km/h protíná v čase 25.5 sekund po startu. No tak tomu říkám síla!

    Součástí „Performance-Paket“ pro Ferrari 599 GTB Fiorano je také vybavení novými disky NF3 s pěticí zdvojených paprsků a rozměry 9x20“ a 12.5x21“ s pneumatikami 275/30 ZR20 a 355/25 ZR21. Především ty zadní válce zajišťují dostatečnou trakci. Protože se disky oproti sérii zvětšily v průměru o jeden palec na obou nápravách, rozhodli se v Novitecu šáhnout po výkonných brzdách Brembo. Ty se hodně netradičně mohou pochlubit tím, že mají na obou nápravách shodnou kombinaci šestipístových třmenů a odvrtávaných 405mm kotoučů. Motor posílil, gumy narostly, bylo proto načase změnit i nastavení podvozku, aby jedna nebo druhá část nedělala bordel. Stavitelné tlumiče KW ale především dovolují v nízkých rychlostech stisknutím kouzelného tlačítka přizvednout předek vozu o 40 milimetrů, což dopomáhá ke snazšímu zdolávání zpomalovacích prahů. Tato funkce se při zapomenutí opětovné deaktivace sama vypne, a to po překročení 80km rychlosti.

    Když už jsme u kouzelných tlačítek, málem bych zapomněl na ovladač zvukového projevu. No jo, už je to tak. Novitec nabízí dálkově ovládaný systém klapek umístěných ve výfukovém potrubí, které mohou upravit jeho audio výstup tak, že se můžete nechat ukolébávat melancholickou romantikou nebo v opačném případě metalovým nářezem. Každému podle jeho gusta a momentální nálady. Samo sebou se rozumí, že interiér je prošpikovaný jen těmi nejlepšími materiály, ať už jde o kvalitu kůže, karbonu nebo hliníku.